Attache-k.ru

Мебель и Декор
6 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Обслуживание шиномонтажных станков

Обслуживание шиномонтажных станков

Современный шиномонтажный станок, несмотря на свою внешнюю простоту, является достаточно сложным устройством. В нем применяются электромеханические, пневматические, электронные и гидравлические узлы (в основном в грузовых шиномонтажных станках) и элементы. При этом станки предназначены для постоянного и длительного использования.

Давайте в качестве примера рассмотрим вопрос интенсивности эксплуатации шиномонтажного станка в так называемый высокий сезон. Как правило, в это время шиномонтажные мастерские работают по 12–14 часов в сутки, а некоторые и круглосуточно. Обычно на одном шиномонтажном посту (один шиномонтажный и один балансировочный станок) работает один специалист. В зависимости от квалификации работника на обслуживание автомобиля уходит от 40 минут до одного часа. За это время необходимо снять 4 колеса, поменять шины, отбалансировать вновь собранные колеса и установить их на автомобиль. То есть на обслуживание одного колеса приходится от 10 до 15 минут. Это значит, что если сервисный пункт работает 12 часов в сутки, то на одном шиномонтажном станке разбирается и собирается около 50 колес. При этом в процессе работы интенсивно эксплуатируются все узлы и механизмы этого станка.

Разрабатывая и производя шиномонтажное оборудование CORGHI, инженеры компании уделяют приоритетное внимание вопросам его надежности и долговечности. Такой подход является одним из основополагающих методов работы компании CORGHI на мировом рынке, где она по праву входит в число лидеров отрасли. Многолетний опыт работы с оборудованием CORGHI в России показал, что шиномонтажные станки этой марки могут работать по 10–12, а порой и более лет. Не так уж и редко наши специалисты встречают на автосервисах и шиномонтажах оборудование CORGHI, которое было выпущено в 90-х годах. И эти станки не лежат мертвым грузом, а на протяжении многих лет с успехом выполняют свои функции и задачи.

Срок службы шиномонтажного оборудования, конечно же, определяется целым рядом факторов, среди которых важное место занимает качество его изготовления. Однако другим немаловажным фактором является отношение к оборудованию специалистов СТО. Ведь ни для кого не секрет, что шиномонтажный станок требует своевременного и правильного обслуживания. И обычно авторитетные производители автосервисного оборудования указывают требования и рекомендации по эксплуатации и обслуживанию своих шиномонтажных станков в инструкциях по эксплуатации. Такие «мануалы» поставляются вместе с оборудованием. Однако часто в процессе длительной работы эти инструкции теряются. Учитывая важность рассматриваемого вопроса, мы решили еще раз напомнить всем, что срок службы шиномонтажного станка зависит от тех людей, которые его эксплуатируют.

Существует ряд мероприятий, которые необходимо проводить с установленной регулярностью – ежедневно, еженедельно, ежемесячно и ежегодно. Они и являются залогом долгой службы шиномонтажного станка.

На участке шиномонтажа необходимо ежедневно проводить уборку рабочего места. С помощью скребка и кисти необходимо каждый день очищать поворотный стол, удалять с него грязь, пыль и другие отложения. Нужно протирать также от пыли и грязи штоки цилиндров. Для проведения этих работ нельзя использовать сжатый воздух, струи воды и сильные растворители.

Вопрос очистки шиномонтажного станка от накопившейся за смену грязи очень важный. В состав современных шиномонтажных станков входит очень много движущихся элементов (зажимные лапки, колонны с шиномонтажными головками, штоки всевозможных цилиндров и т.д.). Находящиеся в этой грязи песок и другие твердые частицы являются абразивным материалом и способствуют повышенному износу этих узлов и механизмов.

Кроме того, мы рекомендуем использовать для очистки только мягкие растворители, так как использование для очистки сильных растворителей, так же как и грязь с песком, приводит к повышенному механическому износу обработанных элементов. Важно также проверять исправность работы передвижных болтов, роликов монтажной головки и бид-брейкера. Скопление грязи на этих узлах снижает их работоспособность и может привести к повреждениям станка.

И, наконец, еще одна рекомендация, которой часто пренебрегают на автосервисе. В конце рабочего дня необходимо отключать, то есть отсоединять станок от воздушной магистрали.

Регламент еженедельного обслуживания шиномонтажного станка подразумевает проверку уровня масла в гидравлической системе (для грузовых шиномонтажных станков), проверку наличия конденсата в стакане влагоотделителя (при превышении уровня необходимо сливать конденсат вручную), а также проверку уровня масла в лубрикаторе (при необходимости его надо доливать). Важность критерия уровня масла в гидравлических системах лежит на поверхности. Это как уровень масла в двигателях автомобилей. О последствиях недостаточного количества масла в двигателях говорить нет необходимости. Немаловажный вопрос и наличие масла в лубрикаторах пневматических систем. Это масло предназначено для образования «масляного тумана», который уменьшает трение движущихся элементов этих систем, а значит, и износ системы в целом уменьшается. Конденсат, а реально это вода, напротив, негативно влияет на работу пневматических систем. Для сбора конденсата служат специальные стаканы, из которых этот конденсат необходимо просто своевременно сливать.

Читайте так же:
Как собрать кухонный стол раскладной бабочка

Ежемесячный сервис для шиномонтажных станков предполагает также ряд операций. В частности, раз в месяц необходимо смазывать подвижные части штоков монтажной головки, направляющих подвижных лап, роликов, а также проверять наличие люфтов и зазоров в роликах направляющих, механизмах фиксации вертикальных и горизонтальных штоков. При обнаружении люфтов и зазоров необходимо производить регулировку. Кроме того, необходимо проверять скорость подачи масла через капельницу. Нормальной скоростью считается 1 капля масла на каждые 4 цикла отрыва борта. При необходимости нужно будет провести регулировку, которая осуществляется при помощи регулировочного винта.

И, наконец, ежегодно необходимо проводить операции ежемесячного обслуживания, а также осуществлять полную замену масла в гидравлической системе (для грузовых шиномонтажных станков).

soirl_montazh-demontazh

Не допускать наличия мелких камней в рисунке протектора.

Закрепить колёсный диск на столе станка.

Станок шиномонтажный С601

Обеспечить надежное закрепление колеса, используя внутреннюю часть кулачков. Удерживая колёсный диск, для управления кулачками использовать педаль 2.

Подготовить держатель монтажной головки 7 к монтажу одной стороны шины.

Станок шиномонтажный С601, монтажная лопатка

Не допускать повреждения контактной поверхности шины.

Держатель монтажной головки установить в позицию для монтажа шины.

Произвести монтаж одной стороны шины на диск.

Станок шиномонтажный С601

Удерживать руками борт шины в канавке обода (колёсного диска). Отжать педаль реверса 3 для вращения стола по часовой стрелке.

Произвести монтаж второй стороны шины на диск.

Станок шиномонтажный С601

Удерживать руками борт шины в канавке обода (колёсного диска). Отжать педаль реверса 3 для вращения стола по часовой стрелке.

Снять колесо с поворотного стола.

Станок шиномонтажный С601

Удерживая колёсо, для управления кулачками использовать педаль 2.

Таблица 2 – Определение степени механизации монтажа шины на диск

Наименование оборудования, тип, модель

Произведение ZM при звенности оборудования

Очистить колесо от загрязнений

Щётка, щётка по металлу, отвёртка, шило.

Закрепить колёсный диск на столе станка.

Станок шиномонтажный С601

Подготовить держатель монтажной головки к монтажу одной стороны шины.

Станок шиномонтаж-ный С601, монтажная лопатка

Произвести монтаж одной стороны шины на диск.

Станок шиномонтажный С601

Произвести монтаж второй стороны шины на диск.

Станок шиномонтажный С601

Снять колесо с поворотного стола.

Станок шиномонтажный С601

Таблица 3 — процесса монтажа колеса

Длительность в относительных единицах

Движение руки (0,2 – 0,1 м)

Незначительное движение совместно кисти и пальцев (менее 0,1 м)

Незначительное движение руки или кисти (менее 0,1 м)

Движение руки (0,5 – 0,25 м)

Незначительное движение ноги или ступни (менее 0,1 м)

Движение руки (0,5 – 0,25 м)

Чисто зрительная работа

Взять колесо; подойти к станку; установить колесный диск на стол стакана; нажать на педаль для фиксации колесного диска на станке.

Лабораторная работа № 1: Средства технического обеспечения автосервиса на участке шиномонтажном

Таблица 1 — Процесс демонтажа колеса

Технические требования и указания

Очистить колесо от загрязнений

Щётка, щётка по металлу, отвёртка, шило.

Не допускать наличия мелких камней в рисунке протектора.

Снять имеющиеся на колесе балансировочные грузики.

Не допускать повреждения поверхности диска колеса

Установить колесо к станку, к накладке.

Станок шиномонтажный С601

Обеспечить жесткую фиксацию диска на накладке.

Подготовить колесо к отсоединению бортов от обода с одной стороны колеса.

Станок шиномонтажный С601

Отвести отжим вправо, расположить колесо возле накладки, подвести отжим к колёсному ободу.

Произвести отсоединение борта шины от обода с одной стороны колеса.

Станок шиномонтажный С601

Отжать педаль отжима 1 полностью. Когда борт шины начнёт отсоединяться, либо лезвие отжима достигнет конца перемещения, воздействие на педаль прекратить.

Провернуть колесо по окружности на 90 градусов, повторять операцию отжима до полного отделения борта шины от обода.

Подготовить колесо к отсоединению бортов от обода с другой стороны колеса.

Станок шиномонтажный С601

Отвести отжим вправо, расположить колесо возле накладки, подвести отжим к колёсному ободу.

Произвести отсоединение борта шины от обода с другой стороны колеса.

Станок шиномонтажный С601

Отжать педаль отжима 1 полностью. Когда борт шины начнёт отсоединяться, либо лезвие отжима достигнет конца перемещения, воздействие на педаль прекратить.

Провернуть колесо по окружности на 90 градусов, повторять операцию отжима до полного отделения борта шины

Расположить колесо на поворотном столе.

Закрепить колесо на поворотном столе.

Читайте так же:
Dj стол своими руками

Станок шиномонтажный С601

Расположите четыре кулачка в соответствии с отметкой, сделанной на поворотном столе, путем отжатия педали вниз наполовину. Установите колесо на четыре кулачка и, нажимая на обод колеса, отожмите педаль зажимных кулачков до упора. Убедитесь, что колесо плотно зажато кулачками.

Подготовить держатель монтажной головки к демонтажу одной стороны шины.

Станок шиномонтажный С601,

Опустите держатель монтажной головки пока монтажная головка не окажется рядом с ободом колеса и сверху шины. Затем закрепите держатель монтажной головки в нужном положении, используя зажимную рукоятку.

Вставьте монтажную лопатку между бортом шины и передней частью монтажной головки.

Произвести демонтаж одной стороны шины.

Станок шиномонтажный С601,

Двигайте борт шины через монтажную головку, нажимая педаль реверса.

Удерживая лопатку , вращайте поворотный стол в направлении часовой стрелки, отжимая до отказа педаль реверса.

Подготовить держатель монтажной головки к демонтажу другой стороны шины.

Станок шиномонтажный С601, монтажная лопатка

Приподнять шину, чтобы другой борт оказался рядом с монтажной головкой.

Вставьте монтажную лопатку между другим бортом шины и передней частью монтажной головки.

Произвести демонтаж другой стороны шины.

Станок шиномонтажный С601,

Двигайте борт шины через монтажную головку, нажимая педаль реверса.

Удерживая лопатку , вращайте поворотный стол в направлении часовой стрелки, отжимая до отказа педаль реверса .

Снять колёсный обод (колёсный диск).

Станок шиномонтажный С601

Нажмите педаль 2 зажимных кулачков, чтобы закрыть кулачки, таким образом раскрепляя обод колеса.

Как правильно работать на шиномонтажном станке.

1. съема шин с дисков и 2. установки шин на диски.

Основные узлы типового ш/м станка (см. рис.):

1. станина (основное «тело» станка),

2. рабочий стол (установлен сверху на станине),

3. консоль (может быть установлена жестко или выполнена в виде конструкции,

4. верхняя часть консоли (в зависимости от конструкции станка может

перемещаться вместе со штоком рабочей головки в сторону вправо либо

5. рабочая головка (может перемещаться на штоке вдоль консоли, в рабочем

положении фиксируется на колесном диске),

6. отжимной рычаг.

sost_1234

Последовательность операций при съеме шины с диска

Для того, чтобы снять шину с диска, надо выполнить следующие действия:

— отжать шину от диска,

— закрепить колесо на монтажном столе станка,

— установить рабочую головку на закраину диска,

— снять шину с диска.

Рассмотрим каждое из этих действий в отдельности и проблемы, которые при этом могут возникнуть, а также пути их решения.

1. Отжим борта шины от диска (отбортовка).

Предварительно из шины выпускается воздух (для этого просто вывинчивается нипель). Для отжима используется отжимной рычаг (поз.6) — «лопата».

Колесо ставится вертикально между станиной (поз.1) и находящейся в крайнем правом положении «лопатой». Монтажник прижимает «лопату» к борту шины и нажимает на соответствующую педаль станка. «Лопата» приводится в действие и давит на борт шины. При этом борт сходит с крайней части диска к центру.

Затем колесо поворачивают другим бортом к «лопате» и отжимают второй борт. В результате отжатая шина свободно болтается на диске.

Максимальное усилие, с которым «лопата» может воздействовать на борт шины, является одной из технических характеристик станка (типовое значение для станков для колес легковых автомобилей — 1500 кГ).

Проблемы, которые могут возникнуть при отжиме шины.

а) Если шина очень широкая (например, современная низкопрофильная шина), то она может просто не влезть между станком и «лопатой».

Для таких шин необходим станок с увеличенным ходом «лопаты» (точнее — ее ход может регулироваться), например, RAVAGLIOLI серии Racing Type — G860, G870, G880.

б) Алюминиевый диск может быть поцарапан при отжиме «лопатой».

Есть два пути решения этой проблемы — применение пластиковой насадки на «лопату» (не очень эффективно) или использование специальных приспособлений, которые позволяют произвести отжим вообще без использования «лопаты».

2. Зажим диска с отжатой шиной на монтажном столе станка.

Для этого используется самоцентрирующийся 4-х кулачковый пневматический зажим (приводится в действие нажатием соответствующей педали), вмонтированный в стол станка (поз.2). Диск может быть зажат снаружи (за закраины диска) или изнутри (враспор). В последнем случае на диске могут остаться заметные следы от кулачков. Зажим снаружи считается более надежным.

Диапазон диаметров дисков, которые могут быть зажаты на монтажном столе, является одной из технических характеристик станка (типовое значение для станков для колес легковых автомобилей: 12″- 20.5″ изнутри и 10″ — 18″ снаружи). Технической характеристикой станка также является максимальный момент зажима диска (типовое значение — 1000 Н . м).

Читайте так же:
Кормовой стол это

Диск может соответствовать параметрам станка, но надетая на него шина оказаться очень высокой (не широкой, а именно высокой) и, как следствие, шина упрется в консоль (поз.3) и не позволит зажать диск.

Максимальный диаметр колеса, которое может быть зажато, является одной из технических характеристик станка (типовое значение для станков для колес легковых автомобилей составляет около 1000 мм).

Проблемы, которые могут возникнуть при зажиме диска.

а) Алюминиевый диск может быть поцарапан даже при зажиме снаружи.

Для предотвращения этого применяются защитные пластиковые накладки на кулачки.

б) Диск может оказаться немного больше или немного меньше предельного для данного станка диаметра.

Для изменения диапазона диаметров зажимаемых дисков как в большую, так и в меньшую сторону применяют насадки на кулачки. Они позволяют расширить диапазон диаметров (при зажиме снаружи) в большую (обычно +5″) или в меньшую (обычно -2″) сторону.

3. Установка рабочей головки на закраину диска.

Для того, чтобы снять шину с диска или надеть ее на диск, необходимо сначала установить рабочую головку станка (поз.5) на закраину диска таким образом, чтобы между головкой и закраиной диска был бы небольшой зазор 2-5 мм (чтобы не замять диск головкой при вращении стола)

Основная проблема, которая может при этом возникнуть.

Головка может просто не встать на широкий диск из-за того, что даже в верхнем положении расстояние между рабочим столом и головкой меньше ширины диска. Максимальная ширина диска, на который может быть установлена головка, является одной из технических характеристик станка (типовое значение для станков для колес легковых автомобилей — 12″).

В таких случаях необходим станок с увеличенным ходом головки (обычно до 14″) или
с регулируемой высотой консоли (обычно от 12″ до 15-15.5″). К таким станкам относятся, например, RAVAGLIOLI серии Racing Type — G860, G870, G880 (последний — с регулируемой высотойконсоли).

У станков с регулируемой высотой консоли последняя может фиксироваться в
2-х положениях (верхнем и нижнем). В верхнем положении расстояние между столом и головкой максимально (15-15.5″), а в нижнем — минимально (12″). Управление высотой консоли производится специальной ручкой.

4. Съем шины с диска (демонтаж)

Для этого используется монтировка (входит в комплект любого ш/м станка). Шиномонтажник опирается ею о рабочую головку, поддевает борт шины и надевает его на головку. Затем нажимает на соответствующую педаль, и рабочий стол начинает вращаться. Рабочая головка при этом поднимает борт шины над диском, и верхний борт шины постепенно сходит с диска. Для более легкого схода шины рекомендуется сначала смазать головку и снимаемый борт специальной монтажной пастой. Те же самые операции повторяются при съеме нижнего борта.

Серьезные проблемы возникают при демонтаже низкопрофильных шин.

Низкопрофильные шины очень жесткие, и основная проблема состоит в том, чтобы «прожать» и поместить в «ручей» диска ту часть борта шины, которая находится на противоположной головке стороне диска (это обязательное условие того, чтобы шина сошла с диска). Без специальных приспособлений сделать это бывает очень трудно.

К таким приспособлениям (а это довольно большая и дорогая конструкция, устанавливаемая на станок) относится, например, GR81 фирмы RAVAGLIOLI.

Подобные приспособления не являются универсальными для всех станков, поэтому при продаже всегда следует уточнить совместимость приспособления и станка.

Последовательность операций при монтаже шины на диск

Для того, чтобы надеть шину на диск, надо выполнить следующие действия:

— закрепить диск на монтажном столе станка,

— установить рабочую головку на закраину диска,

— смонтировать (надеть) шину на диск,

— накачать шину до заданного давления.

Установка диска на монтажном столе и рабочей головки на закраине диска были рассмотрены выше.

Перед монтажом борта шины и поверхность головки смазывают специальной монтажной пастой для лучшего скольжения при посадке на диск. Перед установкой головки шину кладут сверху на диск так, чтобы головка прошла через ее центральное отверстие.

Затем шина определенным образом ориентируется относительно головки и диска, нажимается соответствующая педаль, монтажный стол вращается, и нижний борт шины надевается на диск. Верхний борт надевается таким же образом.

Основные проблемы возникают при монтаже низкопрофильных шин.

Проблемы обусловлены опять же большой жесткостью этих шин. Нижний борт монтируется, как правило, без проблем. Посадить верхний борт намного труднее, а иногда и просто невозможно без специальных приспособлений.

К таким приспособлениям относится, например, упоминавшийся выше комплект GR81 фирмы RAVAGLIOLI.

Читайте так же:
Как красиво порезать киви на праздничный стол

Накачка шины до заданного давления.

После монтажа бескамерная шина (а сейчас практически все шины бескамерные) довольно свободно болтается на диске. Если в таком состоянии попытаться ее накачивать, то воздух будет просто уходить между диском и бортом шины. Для того, чтобы шина начала накачиваться, надо, чтобы она «схватилась» за диск, т.е. борта шины плотно прилегли к диску и образовалось замкнутое пространство между шиной и диском, в которое будет накачиваться воздух.

Для этого монтажник приподнимает шину так, чтобы ее борта как можно лучше прилегали к диску, на сосок (из которого предварительно вывенчен нипель) надевается щланг от пистолета накачки, и подается давление. При подаче давления шина немного распирается изнутри, и ее борта плотно прилегают к диску, после чего ее можно накачивать до заданного давления.

В процессе накачки борта шины «ползут» по диску от центра в сторону закраин в свое окончательное положение на закраинах диска. В конечном итоге шина устанавливается на диск. Для того, чтобы обеспечить более легкую «ползучесть» бортов, в процессе накачки их и диск подмазывают монтажной пастой.

Большие проблемы возникают при накачке низкопрофильных шин.

а) Низкопрофильные шины отказываются «схватываться» с диском при попытке накачать их обычным способом. Практически единственный способ заставить низкопрофильную шину «схватиться» с диском является взрывная подкачка. Для этого станок должен быть оборудован устройством для взрывной подкачки.

Это устройство представляет собой баллон, в котором создается высокое давление. Баллон соединен воздуховодами с отверстиями в кулачках. При нажатии на педаль воздух под большим давлением выбрасывается через эти отверстия в зазор между нижним бортом шины и диском. Шину резко распирает и она «схватывается» с диском.

Не все ш/м станки оборудованы устройством взрывной подкачки. В то же время доля шин, которые можно накачать только таким способом составляет на сегодня не менее 30% и имеет тенденцию роста. Таким образом, если клиент приобрел ш/м станок, не оснащенный этим устройством, то до 30% шин он просто не сможет смонтировать.

Для каждого автомобиля фирма-изготовитель рекомендует определенные значения давления в шинах. В процессе накачки текущее давление контролируется по манометру, установленному на пистолете или на самом станке, если он с устройством взрывной подкачки. В целях безопасности может быть установлен ограничитель давления. Ограничитель либо является элементом станка (для станков с устройством взрывной подкачки) либо им может комплектоваться пистолет подкачки. Ограничитель не позволяет превысить давление в шине выше определенного порога (типовые значения — 3.5 и 4.0 Бар).

б) В процессе накачки при достижении даже максимального давления (определяемого ограничителем) низкопрофильная шина часто все же не садится на диск полностью. Иногда, но далеко не всегда, помогают удары по шине кувалдой. В противном случае остается единственный способ — превышение максимального давления. Для этого используют пистолет без ограничителя. Такой способ накачки является нарушением правил техники безопасности и, хотя реальной жизни альтернативы ему нет.

После монтажа шины на диск собранное колесо обязательно должно быть отбалансированно.

2. Классификация

С точки зрения потребителя ш/м станки могут быть разделены на две большие группы — полуавтоматы и автоматы. Основной признак, по которому происходит такое деление — это устройство консоли.

Полуавтоматы имеют консоль, основание которой жестко соединено со станиной. Консоль имеет подвижную верхнюю часть, которая вместе с рабочей головкой может отводиться в сторону (вправо).

Жесткой фиксации головки на закраине диска не осуществляется и во время монтажа она, вообще говоря, может легко отходить в сторону, если ее не прижимать самой шиной. Для обеспечения зазора между головкой и закраиной диска необходимо сначала выставить положение подвижной части консоли относительно диска с помощью винта, расположенного на неподвижной части консоли, а затем повернуть рычаг, расположенный на ее подвижной части консоли. Все это весьма неудобно.

Такие станки имеют три педали управления (педаль управления «лопатой», педаль зажима/отжима диска на столе и педаль вращения стола).

Автоматы имеют консоль, которая может откидываться назад (при нажатии на соответствующую педаль). Верхняя часть консоли также является подвижной, но движение происходит не в сторону, а вперед-назад. Шток рабочей головки при этом может легко передвигаться вдоль верхней части консоли.

Фиксация головки на закраине диска осуществляется пневмосистемой станка при нажатии кнопки или повороте соответствующей ручки. При этом головка фиксируется жестко и остается неподвижной во время монтажа, зазор между головкой и закраиной диска при этом устанавливается автоматически. Такие станки имеют не три, а четыре педали управления. При нажатии на четвертую педаль консоль откидывается назад или возвращается в исходное положение (если уже была откинута).

Читайте так же:
Сделать стол для резки стекла своими руками

Работать на автоматах значительно удобнее и быстрее. Во-первых, удобнее и значительно быстрее подвод и фиксация головки на закраине диска. Во-вторых, головка фиксируется жестко и не создаются неудобства из-за того, что она может отойти в сторону.

Станок-автомат может быть одно или двухскоростным, т.е. иметь одну или две скорости вращения стола (1-я — обычная, 2-я — повышенная). Значения скоростей для 2-х-скоростных станков Simpesfaip — 5 и 10 об/мин, для станков Ravaglioli — 6.5 — 13 об/мин. Наличие второй скорости может дать небольшой выигрыш во времени при работе в условии непрерывного потока. При обычной работе монтажники редко пользуются второй скоростью.

Следует знать что по Российскому законодательству скорость вращения стола не должна превышать 10 об/мин. В реальной жизни это правило не работает.

Устройство шиномонтажного станка

Конструкции автомобильных колес совершенствуются год от года. Современные покрышки позволяют продолжать движение на спущенных колесах, не боятся проколов. Соответственно возрастает и их цена. Все меньше автолюбителей готовы рискнуть и попытаться исправить возникшие дефекты кустарными методами на самодельном оборудовании. Повредить при таком «ремонте» можно не только покрышки, но и обод колеса.

Чтобы поместить шину на колесо или же снять его нужно приложить значительные усилия. Сделать это вручную практически невозможно. С помощью же шиномонтажного станка операции монтажа и демонтажа выполняются легко и быстро. Именно поэтому без него сегодня не обходится ни один, даже самый маленький, автосервис.

Виды шиномонтажного станка

Шиномонтажные станки бывают самых разных конструкций, могут быть оснащены множеством дополнительных устройств, работать с разнообразными видами шин. Однако принципиальная схема самых популярных моделей варьируется незначительно. Так из чего же состоит шиномонтажный станок и какие функции выполняют его детали? Во время эксплуатации из-за нагрева колеса шина прилипает к ободу. Если шиномонтаж колес долго не производился, то при работе могут возникнуть серьезные проблемы.

Прежде чем демонтировать шину, необходимо провести так называемую процедуру разбортирования колеса. Она заключается в отрыве прилипшего борта шины от обода. В результате покрышка сместится во внутреннее углубление. Для разбортирования колеса шиномонтажный станок оснащается специальным устройством, главной деталью которого являются нож, лопатка или диск для отрыва борта шины. Тип устройства зависти от модели оборудования. Лопатка или диск заводится за обод и надавливает на покрышку, отрывая прикипевший борт.

Одна из главных деталей устройства шиномонтажного станка — поворотный стол, при помощи электрического привода вращающийся в горизонтальной плоскости. На него укладывается колесо для последующей работы и фиксируется при помощи зажимных кулачков. От размеров стола напрямую зависит и размер колес, с которыми станок способен работать. Некоторые модели позволяют вращать колесо как по ходу часовой, так и против часовой стрелки. В движение стол приводится двигателем, работающим от электрической сети. Станки, работающие с большеразмерными колесами, зачастую оснащаются не столом, а специальным держателем. Такой механизм позволяет надежно фиксировать ободья различных типов.

Держатель автомобильного диска

Последующий монтаж или демонтаж производится при помощи специальной лапки для перебортировки (вывода борта шины за кромку диска) — монтажного пальца или монтажной головки, расположенной на монтажной стойке. На автоматических моделях шиномонтажных станков стойка отводится по нажатию на педаль или кнопку. При работе с полуавтоматической моделью операцию придется выполнять вручную.

Лапка для перебортировкиМонтажная стойка

Комплектация шиномонтажного станка

Оборудование может комплектоваться устройством для накачки шин и манометром. Гидравлический насос осуществляет подачу воздуха в камеру. При помощи манометра осуществляется контроль давления воздуха в шине. Слишком сильно накачанная шина может лопнуть и травмировать оператора. Выполнять данную операцию можно только с соблюдением всех правил техники безопасности. Управление оборудованием может осуществляться с помощью педалей, выносных пультов управления и т. д.

Станки для работы с низкопрофильными покрышками зачастую оснащаются еще и устройством под названием «третья рука», облегчающим работу оператора, «пневмоударом» для взрывной подкачки колес из сопел. Хороший шиномонтажный станок существенно облегчает работу оператора, продлевает службу колеса и предупреждает появление дефектов. При правильной эксплуатации такое оборудование прослужит гораздо дольше установленного срока эксплуатации. Обилие предлагаемых моделей позволяет выбрать станок для шиномонтажа, оснащенный всеми необходимыми функциями и подходящий под нужды конкретного автосервиса.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector